FPV-дрон/Батарея

Чем больше, тем лучше? Ага, да. (Хер там плавал.)

Номенклатура

С понятием миллиампер-часов все так или иначе знакомы, но ими тут дело не ограничивается.

S и P

• 1-2S используются в крошечных тинивупах и «зубочистках»;
• 4S — в дронах размером чуть меньше среднего;
• 6S — в любых билдах начиная от пяти дюймов.

3S можно встретить только в возрастных конструкциях первой половины 2010-х, а 5S вообще практически не производится.

Если есть последовательное соединение банок, то должно быть и параллельное, логично? Иногда в обозначении батареи можно встретить и букву P. Например, 4S2P — это уже 8 банок суммарно, если что. Поэтому к такой конструкции прибегают, как правило, чтобы питать очень большие дальнолёты. А то даже и крупные дроны самолётного типа.

C или же токоотдача

Среди FPV-шников ходит городская легенда о том, что использование в мощном дроне батареи с низкой токоотдачей может привести к её возгоранию. Однако подтверждений тому не существует.

LiPo и Li-ion

Вообще, в подавляющем большинстве случаев для полётов используются литий-полимерные аккумуляторы (LiPo, жарг. «лепёшки»). Они компактны, недороги, а главное — имеют прекрасную токоотдачу. Однако, тем не менее имеется некий интерес и к полётам на старых-добрых Li-ion. Зачем? Ответ умещается в одно слово: «дальнолёты». Литий-ионные батареи имеют внушительное по сравнению с литий-полимерными количество миллиампер-часов, а их «банки» намного более толерантны к сильному разряду. Цена — всё та же низкая токоотдача, то есть никаких резких маневров.

Из-за меньшего спроса и меньшего объёма производства литий-ионные аккумуляторы фабричного изготовления и в деньгах стоят… крепко. Но голь на выдумки хитра, на помощь приходит паяльник и золотые руки, что его держат. Залутав литий-ионные ячейки из электронных сигарет и пауэрбанков (ну, или просто купив их в магазине), можно самому спаять себе батарею нужной конфигурации.