Бензиновые примусы
Это продолжение серии статей под условным названием «Поясни за горелку».
Генезис
Начало XX века. Технологии перегонки нефти уже прочно вошли в жизнь. И при этом… массовым спросом пользуется только средняя фракция, керосин. А лёгкая — бензин — почти никому не нужен! Он продавался, как ни странно, в аптеках в качестве средства от вшей. Но по большей части его просто выжигали в ямах. Что самое характерное, по планете уже активно катались первые автомобили. Но их ДВС были рассчитаны под работу на… спирту! Даже Ford T предполагалось заправлять C2H5OH, который покупатели могли бы насамогонить себе самостоятельно.
Изменил эту ситуацию некто Рокфеллер. Благополучно ставши монополистом на СШАнском рынке керосина, дядя Джон подгрёб под себя ещё и перспективный рынок моторного топлива. Причём в том числе и общественно вредными методами типа лоббирования сухого закона. После Первой Мировой про ДВС на спирту уже не особо и вспоминали. Бензин стал главным лёгким топливом. И соответственно под него разработали новые типы горелок, так как наливание его в олдскульный примус было чревато пожаром[1].
В прошлой статье мы упоминали, что керосиновый примус вышел настолько крутым, что до сих пор производится в неизменном виде. А вот конструкций бензиновых горелок сразу стало немало. Так что сейчас придётся отвлечься и дать определение.
Что есть примус?
Кратко выразить сложившийся в русском языке узус этого слова можно выразить так:
Примус — это жидкотопливная горелка на керосине или бензине. Её «горячая часть» располагается над баком с топливом; либо же[2] сбоку от него при том условии, что вся конструкция убрана в «коробочку».
Данное определение выписывает из примусов в первую очередь популярные современные горелки со шлангами. (Несмотря на это, о них мы тоже поговорим.) А ещё под него не совсем подходят популярные в Индии конструкции, где бак находится сбоку в «раме». Киргизская фирма «Дастан», которая тоже делает подобный аппарат, придумала название «примус-таганок». Оно заслуживает популяризации.
Безнасосные
Благодаря летучести бензина стало возможным избавиться от ненадёжного насоса и создавать необходимое давление в баке теплом самой горелки.
Самые первые попытки сделать бензиновый примус на таком принципе (Primus 70) были… хтоничными, иначе не скажешь. Горелки никак не регулировались. Как предполагалось их тушить? Сдувай пламя и жди, пока остынет! А если на улице жарко и бак разогреется чуть сильнее, чем надо? В него был впаян штырь! Если бак раздуется, то бензин вытечет. Зато не со взрывом! Безопасность категории «Б»…
В конечном итоге успех поимели другие шведские фирмы. Современные безнасосные примусы ведут свою родословную от Max Sievert Campus1 и Optimus 6. Им уже дали игольчатый кран (который подсмотрели на спиртовках) и нормальный аварийный клапан. Самым легендарным безнасосником для советского человека стал германский Juwel 33, созданный натурально по заказу дивизии «Эдельвейс». Шведы же впоследствии скрестили две упомянутые выше горелки между собою и получили Svea 123. За 70 лет выпуска в её конструкцию было внесено только одно изменение: в кране появилась игла прочистки форсунки.
Но вернёмся чуть назад. Видимо, ещё до войны появляется второй базовый тип безнасосного примуса. Optimus 8, впоследствии в СССР — та самая «Смерть туриста». Именно из-за него появилась вторая часть определения слова «примус». Зачем нужно было делать этот поворот на 90 градусов? У такой конструкции лучше прогревался бак, благодаря чему она была мощнее. И, увы, пожароопаснее.
Но, с другой стороны, существует обоснованное мнение, что ПТ-1 абсолютно безопасен при соблюдении условий эксплуатации — которые, увы, у нас сплошь и рядом нарушались. Все рассказы о взрывах связаны в первую очередь с менталитетом советских людей. Optimus 8 и прочие подобные конструкции создавались для туриста-эгоиста, готовившего только на себя в маленьком котелке. Посмотрите, например, на эту кукольную кастрюльку, которую кладут в комплект «Свеи». Советский человек же едва ли пошёл бы в поход без толпы других советских людей. И готовили они в огроменных, широких канах. Использование слишком большой посуды и вело к тому, что у ПТ-1 перегревался бак. А ведь изобретатели-рационализаторы могли и сразу несколько примусов под кан поставить. Особо талантливые ещё и аварийный клапан запаивали, чтоб жарило помощней. О последствиях таких действий и думать не хочется.
С насосом
Американская школа
Шланговые MSR-подобные
Если бы Ларри Пенберти выбрал для своей фирмы какое-нибудь название покрасивее, то, возможно, весь этот класс горелок так бы и назывался!
