FPV-дрон/Батарея

Ну, там есть какая-то циферка в районе тысячи, и чем она больше, тем лучше?.. Ага, да. (Хер там плавал.)

Номенклатура

С понятием миллиампер-часов все так или иначе знакомы, но ими тут дело не ограничивается.

S и P

S (serial) — это обозначение того, сколько «банок» соединено последовательно. Самый важный показатель для батареи, так как от этого напрямую зависит её вольтаж. А от вольтажа зависит то, в каком классе дронов батарея применяется.

• 1-2S используются в крошечных тинивупах и «зубочистках»;
• 4S — в дронах размером чуть меньше среднего;
• 6S — в любых билдах начиная от пяти дюймов.

3S можно встретить только в возрастных конструкциях первой половины 2010-х, а 5S вообще практически не производится.

Если есть последовательное соединение банок, то должно быть и параллельное, логично? Иногда в обозначении батареи можно встретить и букву P. Например, 4S2P — это уже 8 банок суммарно, если что. Поэтому к такой конструкции прибегают, как правило, чтобы питать очень большие дальнолёты. А то даже и крупные дроны самолётного типа.

C или же токоотдача

Предельная скорость, с которой батарея может отдавать энергию, характеризуется таким показателем, как C-rate. Батарея ёмкостью в 1 ампер-час (1000 мАч, если что) с рейтингом в 1C сможет непрерывно отдавать ток в 1 ампер.

Современные батареи имеют C-rate от 50 до 100. И этого хватает за глаза. Показатели больше нужны только для экстремального фристайла.

Среди FPV-шников ходит городская легенда о том, что использование в мощном дроне батареи с низкой токоотдачей может привести к её возгоранию. Однако подтверждений тому не существует. А вот если батарею слишком быстро заряжать, то пожар таки обеспечен! Оптимальный ток заряда — как раз 1C, то есть, повторимся, 1 ампер на каждую тысячу миллиампер-часов. Некоторые батареи могут держать больше. Но всё-таки более медленная зарядка продлевает им жизнь. Так что запихивать в батарею огромные количества амперов стоит, только если вы на войне в форс-мажорных обстоятельствах.

LiPo и Li-ion

Вообще, в подавляющем большинстве случаев для полётов используются литий-полимерные аккумуляторы (LiPo, жарг. «лепёшки»). Выше речь велась как раз скорее о них. Они компактны, недороги, а главное — имеют прекрасную токоотдачу. Однако, тем не менее имеется некий интерес и к полётам на старых-добрых Li-ion. Зачем? Ответ умещается в одно слово: «дальнолёты». Литий-ионные батареи имеют внушительное по сравнению с литий-полимерными количество миллиампер-часов, а их «банки» намного более толерантны к сильному разряду. Цена — всё та же низкая токоотдача, то есть никаких резких маневров.

Из-за меньшего спроса и меньшего объёма производства литий-ионные аккумуляторы фабричного изготовления и в деньгах стоят… крепко. Но голь на выдумки хитра, на помощь приходит паяльник и золотые руки, что его держат. Залутав литий-ионные ячейки из электронных сигарет и пауэрбанков (ну, или просто купив их в магазине), можно самому спаять себе батарею нужной конфигурации.