Редактирование: FPV-дрон/Батарея

Ну, там есть какая-то циферка в районе тысячи, и чем она больше, тем лучше?.. Ага, да. (Хер там плавал.)

== Номенклатура ==
С понятием миллиампер-часов все так или иначе знакомы, но ими тут дело не ограничивается.

=== S и P ===
[[Файл:LiPoDroneBattery.jpg|280px|мини|справа|Типичная современная батарея на 6 банок.]]
S (serial) — это обозначение того, сколько «банок» соединено последовательно. Самый важный показатель для батареи, так как от этого напрямую зависит её вольтаж. А от вольтажа зависит то, в каком классе дронов батарея применяется.
* 1-2S используются в крошечных [[FPV-дрон/Рама|тинивупах и «зубочистках»]];
* 4S — в дронах размером чуть меньше среднего;
* 6S — в любых билдах начиная от пяти дюймов.

3S можно встретить только в возрастных конструкциях первой половины 2010-х, а 5S вообще практически не производится.

В 2023 потихоньку начинает появляться оборудование и под '''8S''' батареи. К следующему сезону, надо думать, подобные конфигурацъи уже начнут активно проникать на рынок, начиная с класса самых больших дальнолётов — там повышение напряжения прямо-таки очень выгодно.

Если есть последовательное соединение банок, то должно быть и параллельное, логично? Иногда в обозначении батареи можно встретить и букву P. Например, 4S2P — это уже 8 банок суммарно, если что. Поэтому к такой конструкции прибегают, как правило, чтобы питать всё те же очень большие дальнолёты. А то даже и крупные дроны самолётного типа. И далее везде, заканчивая электросамокатами.

=== C или же токоотдача ===
Предельная скорость, с которой батарея может отдавать энергию, характеризуется таким показателем, как C-rate. Батарея ёмкостью в 1 ампер-час (1000 мАч, если что) с рейтингом в 1C сможет непрерывно отдавать ток в 1 ампер.

Современные батареи имеют C-rate от 50 до 100. И этого хватает за глаза. Показатели больше нужны только для экстремального фристайла.

Среди FPV-шников ходит городская легенда о том, что использование в мощном дроне батареи с низкой токоотдачей может привести к её возгоранию. Однако подтверждений тому не существует. А вот если батарею слишком быстро ''заряжать'', то пожар таки обеспечен! Оптимальный ток заряда — как раз 1C, то есть, повторимся, 1 ампер на каждую тысячу миллиампер-часов. Некоторые батареи могут держать больше. Но всё-таки более медленная зарядка продлевает им жизнь. Так что запихивать в батарею огромные количества амперов стоит, только если вы <s>на войне</s> в форс-мажорных обстоятельствах.

== LiPo и Li-ion ==
[[Файл:LiIonDroneBattery.jpg|280px|мини|справа|Долгоиграющая литий-ионная батарея. Такой же форм-фактор, как и у LiPo, ёмкость — в три с лишним раза выше, токоотдача в 12 раз ниже.]]
Вообще, в подавляющем большинстве случаев для полётов используются литий-полимерные аккумуляторы (LiPo, жарг. «лепёшки»). Выше речь велась как раз скорее о них. Они компактны, недороги, а главное — имеют прекрасную токоотдачу. Однако, тем не менее имеется некий интерес и к полётам на старых-добрых Li-ion. Зачем? Ответ умещается в одно слово: «дальнолёты». Литий-ионные батареи имеют внушительное по сравнению с литий-полимерными количество миллиампер-часов, а их «банки» намного более толерантны к сильному разряду. Цена — всё та же низкая токоотдача, то есть никаких резких маневров.

Из-за меньшего спроса и меньшего объёма производства литий-ионные аккумуляторы фабричного изготовления и в деньгах стоят… ''крепко''. Но голь на выдумки хитра, на помощь приходит паяльник и золотые руки, что его держат. Залутав литий-ионные ячейки из электронных сигарет и пауэрбанков (ну, или просто купив их в магазине), можно самому спаять себе батарею нужной конфигурации.

{{Категория|Летающие штуки}}